《FIA世界汽车拉力锦标赛3》个人游戏的一点心得

WRC3入手玩了20个小时左右，就一感觉：好难！像我这样的CM04和理查德伯恩斯拉力的老玩家，拿前三都有些难。但是真的好有趣！！又让我找回了当年玩理查德伯恩斯拉力的感觉。

１．回闪系统和“尘埃”一样，可以挽回自己犯下的错误，但是说实话，凡是沉迷过理查德伯恩斯拉力赛的老玩家一定很不屑。拉力赛的魅力就是容不得你犯错误偏偏犯错误的概率更大，不是吗？

２．我有罗技G25，360手柄，但是反复测试，我还是决定继续用键盘。我G25只用来玩GT、起点、F1这样的游戏，尽管方向盘能够轻松做出准确过弯，这也是键盘永远做不到的，但面对路况这么复杂的拉力赛，我始终有点“忙不过来”的感觉，一些连续发卡弯用方向盘更是噩梦，可能是我太菜吧，我个人不推荐用方向盘。键盘我重新设置了键位，使用上下左右的玩家，你是一定玩不好这款游戏的，相信我。360手柄应该是比较适合赛车游戏的，但我不太习惯，有手柄达人可以教教我.

（我主要是用这款车，貌似不同的车调校也不同，后文的调校说的都是以这辆车为基础）

３．关于换挡：不管你是自动档派还是手动档派，相信我，WRC3里，请选择手动档，你花半小时去习惯后，你会发现MT比AT更快。很多弯道你不需要减速（摁刹车），只需要减一档就好，这样比减速过弯的效率更高。一些比较长的弯还可以快速降一档之后立刻升一档，在这之中打方向，可以让赛车作出幅度更大的转向和漂移，但又不会出现手刹将车甩停的情况，也不会大幅度降速。（游戏而已，就别探讨科学不科学 ^ ^ ）最重要的还是通过自行控制车速，来达到省时间的目的。举个例子，一些连续低速弯（比如葡萄牙站的），AT自动换挡反而会让你损失一些速度，比如，二档向三档过度时，会有大约半秒无法加速甚至还会有点减速，降挡同样。这是真实的，自动挡你只能默认这一情况。但是手动挡的话，我们完全可以在连续过弯时将车保持在二档，这样就没有档位变换时的速度损失了。

４．换挡技巧：用手动挡的童鞋，请练习听声音换挡的技巧。现实中开手动挡的老司机这不是问题，如果你没开过车或者忘了怎么开手动挡，练习这个技巧吧，复杂的路况可没让你看转数表的时间。

５．关于路书：  路书是英文的，但我们要记住一些** Left，Right谁都知道，不知道的麻烦你换个游戏。

比如Left 5，是前方向左的缓弯，Right 1就是向右的急弯。举一反三即可。

Bridge是前方有桥，注意将车控制在赛道中间，否则会撞上两边的柱子

Narrow是前方道路变窄

Jump是跳跃。前方有坡，注意将赛车控制在赛道中间，否则很容易落下后冲出赛道。

Hair Pin是发卡弯。

Cut是前方弯道可以用外内外的方法切弯。

Don’t Cut 正相反，不能切弯。一般弯道内侧有大石头啊树啊什么的。（但是你如果对赛道足够熟悉，清楚障碍物的位置，完全可以全速切弯。）

５．关于熟悉赛道和抄近路。千万别只会在路中间开，注意，这不是F1，没有所谓的最佳走线。尽管在发卡弯抄近道是要被强制重置车辆的，但是并不能阻止我们抄近道的步伐。很多赛道，据我观察，除了英国站和西班牙站这两个公路为主的国家和那种两辆车单挑的SSS赛段外，其他几乎所有的赛道都有抄近道的地方。尤其是那种连续弯道，放心的从中间过吧。

还有就是赛道是固定的，一条赛道我们只要多开几遍，就一定能记住哪里能抄近路，哪里需要减速，哪里路况变化时赛车会突然失去抓地力，熟悉赛道才是缩短时间的最佳途径。甚至比稍后提到的赛车调校还重要。

另外再分享一种下坡时遇到发卡弯的过发.

如同。上图是正确过发卡弯的方法，外内外，手刹过弯.

后两张图则是从空中切弯，看过《头文字D》OVA中藤原拓海在伊吕坡超车的童鞋可能会明白。简单来说就是走空中的线，把握好分寸是不会被电脑重置车辆的。不过这种过弯会伤悬挂，赛段结束后修车时间是肯定要花费了，保证好别撞车，修车时间一般是够用的。

7.  赛车调校：比赛开始前会显示车辆的调校菜单，我个人认为，别太信电脑的调教了，至少我是无视的。比如两种路况混合的威尔士站，电脑默认前后悬挂都比较软，明显不对，要分赛道逐一设置。

我现在不玩“荣耀之路”模式了，单攻拉力赛。研究了两天发现，不同的调校对不同的赛道不同的赛车影响非常大，如果你发现自己无论如何都比不过别人的最佳时间，那么请在调校上下些功夫。

大家只要在调教菜单上，在选项上摁F10，就能看到说明，一些重点我详细多说两句。

赛车悬挂：柏油路和硬石路面上要调节的硬一点。而在沙石路、雪地和路面起伏大的赛道需要将悬挂调软。混合赛道要根据赛道折中设置。

排档比：正确翻译为齿轮比。短，赛车的加速能力提升，长极限速度将提升。比如芬兰某条全程高速赛道，别客气，将排挡比调到最长。

赛车车身高度：高一点比较适合沙石路、雪地，可增加车辆稳定。西班牙之类的柏油路，调到最低也是没问题的。

赛车下压力：低是牺牲转向能力增加动力，高反之，增加转向力降低动力。

牵引力（忘了游戏里英文是什么了，个人觉得是正确翻译是分速器，先以汉化补丁为准吧）：是调节前后轮的动力，如果调到前部，将会获得更好的稳定性，但是容易转向不足。可配合手刹。后轮是更好的动力。但是容易转向过度。在高速赛道或者路况较好的赛道，如芬兰西班牙之类，后轮可高一些。蒙特卡洛、瑞典这样的，可以前部更多。

我赛车知识贫乏，如果上述说错了，一定提出来。别误导玩家。

调校方法我还没研究透，一辆车可能有比较好的调校方法，但没有绝对的，请大家自行尝试。调校远比你想象的重要，一条3分钟的赛道，正确的调校可以让你轻松得快上3秒，相信我。

调校不是一两句话能说清楚的，键盘一个调法，手柄一个调法，方向盘一个调法，而手柄，有的人用方向键转向有的人用摇杆转向，不同的赛车更是有不一样，我还在研究，如果有错误，欢迎大家提出来。

8．不用太过迷信漂移这个技巧，大多数情况下，老老实实得刹车，降档，加速，挂档要比漂移更快。（高手请无视这条）